据中国驻泰国大使馆官网消息，11月25日，泰国总理佩通坦致函韩志强大使，感谢中方为支持泰抗击洪灾捐助善款，表示在2025年泰中建交50周年即将到来之际，中国对泰国的友好和支持令泰方深受感动，再次表明了两国之间的深情厚谊。
充电宝自带的高速充电线解决了用户外出时寻找合适充电设备的烦恼，无论是在旅行、工作还是日常生活中，用户均不必担心忘带充电线。此外，USB-C接口的安全稳定性能确保了充电过程中的设备安全，避免了充电过程中可能出现的过热、短路等问题。
对于大家耳熟能详的一些参数，苹果iPhone从来不直接公开，比如内存容量、电池容量、充电功率等，确实造成了很大的不便，iPhone 16系列甚至把李楠给坑了一把。
在竞争愈加激烈的手机市场，苹果若想继续保持其市场份额，必须认真对待用户对充电技术的期待。尽管iPhone 16的充电数据未能达到预期，但这也许是苹果在逐步实现更高充电能力中的一个过程。未来，期待新技术的成熟能让消费者获得真正的快充体验。
这是颠覆很多人认知的一个话题，不少企业大肆宣传的超快充，本质上都是企业层面的“技术刚需”，它并不是用户市场的“真需求”。充电速度主要由两个因素决定，一个是车辆，另一个是充电桩。这个不难理解，和手机充电器一样，某手机的最大充电功率可以达到100W，但用的是5W充电器，必然只能以最大5W的速度来充电。电车充电一个道理，目前的800V高压平台、4C快充电池，动不动充电功率就能达到200kW以上，甚至一部分车型的充电功率可以达到400kW。如果开着这些超级快充车辆在日常使用场景中充电，你真的会发现这些都是典型的“伪需求”，根本跑不出这些充电速度出来。一个是，绝这是颠覆很多人认知的一个话题，不少企业大肆宣传的超快充，本质上都是企业层面的“技术刚需”，它并不是用户市场的“真需求”。充电速度主要由两个因素决定，一个是车辆，另一个是充电桩。这个不难理解，和手机充电器一样，某手机的最大充电功率可以达到100W，但用的是5W充电器，必然只能以最大5W的速度来充电。电车充电一个道理，目前的800V高压平台、4C快充电池，动不动充电功率就能达到200kW以上，甚至一部分车型的充电功率可以达到400kW。如果开着这些超级快充车辆在日常使用场景中充电，你真的会发现这些都是典型的“伪需求”，根本跑不出这些充电速度出来。一个是，绝〔〉大多数的电车车主，日常充电都是7kW家用充电桩，虽然每小时只能充电7kW，但一晚上9小时也能补能完毕。另一个，外部商业充电桩的充电功率都不大，商业性质的充〔nxuedu.cn}〉电桩需要投入回报比，目前120kW双枪充电桩的成本在2-3万，是采购最多的充电桩。这种充电桩一般都是1000V（最大）、240A（最大）的型号，因为是双枪，所以说会被分流。一台400V电车在〔iweile.cn}〉这种充电桩上充电，理论也就是400V*240A，96kW的理论最大充电功率，如果有车辆分流，理论最大充电功率就只有48kW。一台800V电车充电的线V左右来计算，单车充电的理论速度〔ubutong.cn}〉可以达到168kW，但因为超过了充电桩的最大充电功率，也只有120kW的最大速度。看到这里，很多人都会恍然大悟，车辆的最大充电功率不是由车决定的，而是由无〔〉法估量的外部充电桩决定的，事实也的确如此。以蔚来250kW的充电桩为例，最大支持输出250A电流，最大支持1000V电压，一台800V车辆，在充电桩只服务一台〔cn}〉车的时候，理论上也只能输出250A的电流。很多人对快充没有一个清楚的认知，100kW其实已经是很多人的正常充电功率，可以跑到的最大速度了，如果需要更快的速度，需〔shanchenlj.cn}〉要具备以下几个特定条件。1、本身车辆就是800V高压车辆，2、车辆电量保持在30%以内，3、充电桩必须要功率大，且能输出足够大的电流。企业自〔shzth.cn}〉建的充电桩数量非常少，以目前最舍得投入充电桩建设的蔚来为例，其自建的充电桩在2-3万个左右。企业自建的充电桩，在整个外部商业充电桩体系中，占比只有可怜的〔gdyigao.cn}〉左右，1000个外部充电桩中，只有5个是特斯拉、蔚来、小鹏、ZEEKR的。技术的发展要站在实用性、实际性基础上，虽〔itvise.cn}〉然有不少车辆都在宣传自己的超级快充、大倍率电池、800V高压技术，但实际上，快充的速度，还是由充电桩所决定的。甚至有很大一部分800V高压用户群体，90%以上的充电过程，是靠家用7kW交流电来完成的。
与此同时，生活满意度和体力活动时间也增加了，抑郁和焦虑的症状以及尼古丁的消耗量减少了，研究还发现，为了拥有更好、更满意的生活，没有必要完全放弃使用智能手机。
当下的时代，焦虑普遍存在，也许有人处在事业的逆境期，无论如何不要丧气，也不要自我责备和否定，一定要相信坚持的力量，一步一步地向前走。